Ab einer Leistung von etwa 500-550PS beim N54 Motor mit Schaltgetriebe ist unsere dringende Empfehlung das originale Zweimassenschwungrad gegen ein Einmassenschwungrad zu ersetzen.

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Wieso?

Das ZMS ist für die Verwendung in Fahrzeugen mit originaler Leistung (im N54 bis 360PS) konstruiert. Bei Einsatz in leistungsgesteigerten Fahrzeugen kann es daher zu verschiedenen Problemen kommen:

Die Verbindung der Zwei Massen im Inneren des Schwungrads kann nur ein bestimmtes Drehmoment auf Dauer verkraften. Eine zu hohe Belastung führt daher extrem schnell zu massivem Kippspiel in axialer und/oder radialer Bewegung- dieses Spiel führt von rutschenden Kupplungen wegen der sich bewegenden Reibfläche am Schwungrad bis hin zu vollständiger Trennung der zwei Massen voneinander, was zum Bruch der Getriebeglocke und anderen massiven Schäden führen kann.

Durch das auftretende Spiel entstehen weiterhin Schwingungen die in vielen Fällen ab bestimmten Leistungen vom Motor bzw. den Klopfsensoren fälschlicherweise als Fehlzündungen erkannt werden. Dies hat einen Notlauf wegen "Zylinderabschaltung" zur Folge und geschieht meist insbesondere auf den hinteren Zylindern 5 & 6.

Beim hier angebotenen Einmassenschwungrad handelt es sich um ein Bauteil, welches 1:1 gegen das ZMS ausgetauscht wird und mit allen Kupplungen harmoniert, die auch mit dem originalen ZMS verbaubar sind.

Ein beliebtes Upgrade für z.B. einen FBO N54 bis ca. 500-550PS ist der Umbau auf EMS und IS Kupplung.

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Fakten

• ca. 8,2KG schweres, bestmöglich gewuchtetes, CNC gefrästes Stahl EMS für den besten Kompromiss aus mehr Sportlichkeit und wenig Geräuschen.
• Getrennter und extra gehärteter Dorn aus hochwertigstem Stahl, somit keinerlei Risiko für Pilotlagerschäden oder einen einlaufenden Dorn.
• OEM Design kann mit allen Kupplungen von Original bis 335IS/550i verwendet werden
• Verfügbar in 6- oder 8- Loch Variante

Lieferumfang:

• CNC gefrästes Stahl EMS 8,2KG in 6- oder 8- Loch Variante
• Zentrierdorn

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Sollte ein leichteres Schwungrad für maximale Sportlichkeit benötigt werden, tretet mit uns Kontakt! Auch andere Speziallösungen sind von uns realisierbar!

Achtung: Bitte beachte, dass der Einsatz eines Einmassenschwungrads immer mit der Entfernung eines "Dämpfers" (Zweimassenschwungrad) einhergeht. Durch die vom Motor auf die Getriebezahnräder übertragenden Geräusche entsteht das typische EMS Rasseln und es können eventuell Geräusche im untertourigen Drehzahlbereich auftreten. Um das Rasseln zu minimieren, bieten wir hier das beliebte Rattle Fix Öl an: KLICK.