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La corrosione è il nemico silenzioso di ogni imbarcazione. Che si tratti di uno scafo in vetroresina con appendici metalliche, di una barca in alluminio o di un classico yacht in acciaio, il contatto costante con l'acqua di mare innesca processi elettrochimici capaci di danneggiare gravemente lo scafo, il motore e gli impianti di bordo. Questo manuale, giunto alla seconda edizione completamente rivista e aggiornata, è il riferimento più completo in lingua italiana per comprendere, prevenire e combattere ogni forma di corrosione in ambiente marino.
L'autore analizza con rigore scientifico ma linguaggio accessibile i diversi meccanismi corrosivi — dalla corrosione galvanica a quella elettrolitica, dalle correnti vaganti alla corrosione interstiziale — spiegando per ciascuno le cause, i segnali d'allarme e le contromisure più efficaci. Il volume è arricchito da fotografie a colori che documentano casi reali di corrosione e da schemi tecnici che illustrano il corretto posizionamento degli anodi sacrificali, la progettazione degli impianti elettrici di bordo e le verifiche periodiche da effettuare.
Questo manuale è pensato per armatori e diportisti che vogliono proteggere il proprio investimento, per tecnici nautici e cantieri che devono progettare o riparare impianti di bordo, e per gli studenti di nautica che desiderano approfondire un argomento spesso sottovalutato ma cruciale per la longevità dell'imbarcazione.
La corrosione galvanica si verifica quando due metalli diversi (ad esempio bronzo e alluminio) sono a contatto in presenza di acqua di mare, che funge da elettrolita. Il metallo meno nobile si dissolve progressivamente. La prevenzione si basa sull'utilizzo di anodi sacrificali correttamente dimensionati, sull'isolamento elettrico tra metalli diversi e sulla verifica periodica degli impianti. Questo manuale spiega nel dettaglio ogni strategia con esempi pratici.
La frequenza di sostituzione dipende da diversi fattori: il tipo di acqua (salata, salmastra, dolce), la superficie metallica da proteggere, la qualità dell'isolamento elettrico e la presenza di correnti vaganti in banchina. In generale, gli anodi vanno controllati a ogni alaggio e sostituiti quando consumati oltre il 50%. Il manuale fornisce tabelle di riferimento per il dimensionamento e i tempi di sostituzione.
Sì, un intero capitolo è dedicato alla corrosione nei circuiti di raffreddamento ad acqua di mare del motore, nei collettori di scarico, negli scambiatori di calore e nei serbatoi metallici del carburante. Vengono analizzate le cause specifiche e le soluzioni, incluso l'uso di anodi a matita nei circuiti interni.
Assolutamente sì. Anche le barche in vetroresina hanno numerose parti metalliche esposte all'acqua di mare: asse dell'elica, timone, passascafi in bronzo, piastre di massa, bulloneria dello skeg. Tutti questi elementi sono soggetti a corrosione galvanica e necessitano di protezione catodica adeguata, ampiamente trattata nel manuale.
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